V hromadné dopravě funguje elektřina bezproblémově již řadu let. Trolejbus ani tramvaj sice na celé šestnáctce nepotkáte, ale vlaky ano. Vedle nich ovšem také osobní auta, spousty osobních automobilů. A s nimi všechna negativa, která k nim patří. Elektromobil se logicky zdá dobrou alternativou. A to už zdaleka ne jen fiktivní. Dosud bylo možné na českých silnicích potkat s elektropohonem pouze hybridy – tedy vozy, jejichž spalovací motory během jízdy například po dálnici dobíjejí baterii, která pak energii vydává během popojíždění po městě, kdy pracuje elektromotor. Jiný způsob, jak dostat proud do baterie, nebyl. To se teď ale začíná měnit.
Rada městské části Praha 16 schválila již v roce 2008 spolupráci se společností ČEZ, která nyní dostává reálnou podobu. Během léta by měly být v Radotíně vybudovány čtyři dobíjecí stanice, dvě veřejné a dvě neveřejné. Do konce roku se pak v ulicích objeví hned dvě speciální auta Peugeot i0n. S jedním bude jezdit Pečovatelská služba Praha – Radotín, s tím druhým kurýr úřadu, ten ovšem křižuje celý správní obvod Prahy 16. Prvé vozidlo bude zapůjčeno, to druhé bude městská část financovat formou leasingu. Obě budou součástí testovacího provozu, z něhož se budou veškerá data průběžně vyhodnocovat.
To, že se projekt skutečně začíná realizovat, potvrdili zástupci skupiny ČEZ i francouzské automobilky na tiskové konferenci uskutečněné 3. května v Praze. Tam také představili všechny smluvní partnery. Vedle Prahy 16 a Dolních Břežan jde ve všech případech o komerční sféru, především nákupní centra, která byla vytipována jako nejvhodnější místo pro instalaci dobíjecích stanic.
V průběhu letošního roku je skupina ČEZ zbuduje v 50 lokalitách, nejčastěji v blízkosti větších měst České republiky. Stanice budou nejenom v Praze, ale také v regionu střední Moravy, jižní Moravy, západních a východních Čech.
Pro dodavatele elektřiny prozatím nepůjde o výdělečný podnik, jsou to oni, kdo se zavázal do roku 2013 zbudovat a provozovat 200 „zásuvek“ pro tento účel. Ale jak poznamenal generální ředitel a předseda představenstva společnosti ČEZ Martin Roman: „Společnost ČEZ bude podporovat rozvoj elektromobility. Elektřina je nejčistší energie a elektromobilita ji umožní využít v oblasti, která byla dosud doménou spalovacích motorů. Nepochybně je to i velká příležitost pro energetiky, zejména v kombinaci s chytrými sítěmi. Budeme se podílet na výstavbě sítě dobíjecích stanic, protože tím dáme důležitý impuls pro akceptaci elektromobilů občany.“ Kromě toho je pro ně důležité sledovat, jak se bude chovat síť v souvislosti s „čerpáním“ energie pro automobily, a naučit se řídit jeho dopady na distribuci elektrické energie.
V současnosti probíhá veřejná zakázka na dodavatele dobíjecích stanic. Ta rozhodne, který z uchazečů dodá technologii pro normální dobíjení a pro rychlé dobíjení. „Normální dobíjení pomocí speciální dobíjecí stanice pracuje se stejným napětím a proudy jako běžná zásuvka. Na rozdíl od domácí zásuvky však dokáže optimalizovat dobíjení elektromobilu, prodlužuje tím životnost baterie vozu a brání jejímu poškození. Pomocí této dobíjecí stanice lze vůz dobít za šest až osm hodin. Rychlé dobíjení využívá vyšší proudy a napětí, proto stanice pro tento typ vyžaduje speciální připojení na elektrickou síť. Délka dobití trvá méně než půl hodiny,“ popsal rozdíl mezi jednotlivými typy stanic mluvčí ČEZ Jan Beneš. Prozatím bude rychlozásuvka jen jediná, u centrály ČEZu na Praze 4. Tady je síť dostatečně robustní, aby takový nárazový přenos proudu zvládla.
Všechny stanice na Praze 16 by měly dobíjet normálně. Fungovat budou na kartu, vyúčtování pak bude probíhat jednou měsíčně formou inkasa.
_____________________________________________________________________________________________
+ Proč pořizovat automobil na elektrický pohon? Jezdí, aniž by vypouštěl jakékoli emise škodlivých plynů (pozor, nejedná se ovšem o provoz s nulovou uhlíkovou stopou, ta jen zůstává jinde – tam, kde se vyrábí elektřina), vyznačuje se minimální hlučností a má mnohem menší nároky na údržbu. Pro uživatele jsou navíc náklady na pohon v přepočtu na kilometr levnější než u běžného auta na spalovací motor. Elektřinu lze navíc vyrobit i nezávisle na producentech ropy, elektromobil by tedy měl snižovat závislost na dovozech paliva z politicky nestabilních oblastí.
- Proti užití mimo město a příměstí prozatím hovoří jak dojezd, který je v současnosti 150 km na plné dobití, a pro mnohé i maximální dosahovaná rychlost 130 km/h. (Ačkoli právě díky tomu by možná byla elektromobilita nejvhodnější prevencí mnohého patologického chování na silnicích.) Hlavním protiargumentem je však naprosto nerozvinutá síť dobíjecích míst. To by se ale mělo začít rychle měnit.